TJ61
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Voici une liste non exhaustive des piéces que j'ai à vendre afin de libérer de la place pour mon nouveau projet. Les prix indiqués sont négociables (dans la limite du raisonnable)
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 Après l'achat de ce range Vm 2.5 de 1990, en piteux état mais roulant, vient le moment de la restauration et de la préparation! (la restauration sera abrégée car perte de photo et surtout de mon blog au passage d'oldiblog à kazéo)
A première vue il semble en bon état mais vous jugerais ultérieurement par vous même! La restauration Attaquons par l'intérieur, exit la moquette, la mousse insonorisante et voici ce que l'on découvre :
De la rouille et la perforation du plancher! Le coté conducteur est dans le même état. Nous nous occuperons plus tard de cette gangrène! Seul mon fils trouve tout cela amusant!
Bon, j'ai enfin retiré cette satané moquette, les sièges enfin tout ce qui gène quoi!
Maintenant attaquons nous au tableau de bord et à toute l'électricité. pour facilité le remontage je repère tout le faisceau.
Mais avant il faut démonté le volant dont le moyeu fait de la résistance! J'ai donc improvisé un arrache maison:
bon voila le volant est retiré
Je retire le bloc de chauffage aprés avoir vidanger le circuit de refroidissement et avoir démonter les 2 durites qui se trouvent dans le compartiment moteur)
Le faisceau est enfin repéré et démonté! le tout est soigneusement rangé.
Ensuite je m'attaque à la dépose du pédalier et de la colonne de direction
voici ce que cela donne
Voici une vue du moteur sans son faisceau
Maintenant démontage de la carrosserie et ouvrants
Après avoir démonter les vitres latérale j'ai encore découvert de la rouille
Maintenant, je vais m'occuper de cette rouille et de ces perforations par découpage et rebouchage à l'aide d'un MIG
Je procède par des découpes larges des parties incriminées! Voici un exemple pour les passage de roues arrière.
Voici une fois ressoudé
Voici le plancher avant de la première photo une fois refait et repeint
Puis ponçage de l'ensemble coque + châssis avant un traitement antirouille et peinture. Avec la pose d'un body lift de +2.5cm
dans les règles avec la modification des tampons de caisse
la modification de la durite d'entrer du bloc de chauffage (raccourcissement)
et modification des fixations haute du bloc radiateur (abaissement de 2.5cm)
J'oubliais, entre deux il y a eu le changement des 4 culasses pour des modèles renforcés! Puis j'ai changé le réservoir car il était très oxydé et comme j'en ai un neuf dans le garage.
Puis remontage de la carrosserie, du faisceau électrique,... avec des jantes à déport et les pneus qui vont bien!
Je viens de commander des sièges baquets carbones
Le tout est de les poser! Je prends donc du laminé et les pose sur les supports d'origines
puis je viens fixer mes glissières de sièges dessus et le tour est joué!
Voici ce que cela donne une fois terminé
Tags associés : Resauration
Vendredi 31 Décembre 2010Poster un commentaire
Suite à la restauration de mon Range VM2.5, je m’attaque à la préparation. Sachant qu’il est destiné aux randonnées 4x4 et au franchissement , la première étape est donc le remplacement de la Borg par une LT230. J’ai ensuite déposé le frein à main et la connection électrique allant au compteur et le tachymètre sur la boite.
2eme étape remonté la LT230 j’ai remonté le tachymètre sur la LT 230 après avoir revisser les 5 vis et l’écrou de fixations de la Borg sur la LT Et voici le câble de frein à main en position de même que le tambour monté et réglé! il se pose un problème car le support de la Borg n’est pas compatible avec la LT230. De plus la position très en avant de la traverse du VM2.5 risque de limiter les débattements surtout si je rehausse ultérieurement la bête!
Bon ça y est j’ai tout!!
Tout d’abord, je démonte la traverse d’origine. Non sans peine car c’est du pile poil. J’y suis parvenu en faisant levier avec un tourne vis et millimètre par millimètre! Voici les deux traverse celle du Disco 200TDi donneur en haut et celle du Range VM2.5 en bas.  Ensuite après avoir assuré l’ensemble boite de vitesse/transfert je dépose le support d’origine de la LT77  je pose la plaque de fixation du bloc silentbloc.  Puis le bloc proprement dit.  Enfin la traverse de même que la traverse d’origine c’est pile poil, avec un cric et de la patience ça le fait, mais le plus important c’est de la placé au mieux pour évité de la décalé. Moi j’ai eu le bol.  Les vis sont en place il n’y a plus qu’a tout serrer. J'ai ensuite modifier l'échappement car avec la nouvelle traverse celui d'origine n'y va plus! Tags associés : Remplacement, borg, lt230
Vendredi 31 Décembre 20101 commentaire(s)
Fuite d'huile! Je viens de m'apercevoir que j'ai un suintement, ou plutôt une fuite d'huile sur la face avant du moteur!
Le plus probable est le joint spi de vilebrequin qui fuit. Donc démontage !! Je vais donc en profité pour optimisé le refroidissement moteur et sûrement lui rajouter quelque chevaux. Un petit coup de dégraissant pour nettoyer tout ça
de la pâte à joint par tout, c'est pas terrible! J'ai démonté toute la partie avant les 3 radiateurs, le ventilateur, la poulie double par le retrait des 6 boulons qui la solidarise à la poulie de vilebrequin. J'ai ensuite réalisé un arrache pour sortir la poulie
Maintenant j'ai accès au joint mais la fuite ne semble pas provenir d'ici!
Il reste le joint du carter de la distribution ou l'insère de la vis banjo du circuit de la pompe à vide sur le bloc moteur. Bon j'ai opté pour la fuite sur l'insère! Donc j'ai changé les 3 joints en cuivre de l'ensemble. maintenant j'attaque la dépose du support de filtre à huile pour démonter et changer le calorstat. (Celui ci permet d'envoyer l'huile moteur dans le radiateur d'huile) Le tout est remonté et fonctionne impéccablement! Tags associés : Changer, joint, vilebrequin
Vendredi 31 Décembre 2010Poster un commentaire
Mon filtre a huile est colmaté par de l'huile moteur provenant des vapeurs d'huile du reniflard moteur. J'ai donc fabriquer un décanteur d'huile à partir d'un manchon PVC de 100, d'un tampon réducteur 100 --> 32 d'un bouchon de 32 et d'un bouchon en 100. Et enfin de 2 raccord en cuivre à souder en 14 Il faut percer le bouchon de 100 de 2 trous de 18 qui seront ajustés à la lime afin de fixer les 2 raccords en cuivre puis coller tous les autre éléments PVC Voici le résultat
Je l'ai fixé au tablier grâce à un collier qui va bien. Voici le résultat une fois posé
Mercredi 21 Avril 2010Poster un commentaire
Ma pompe de direction assistée fuit comme un panier à salade donc il faut que je change les 2 joints d'étanchéités. J'ai donc déposé ma pompe
Puis j'ai déposé la tulipe avec un arache
Et j'ai désertit le carter en tôle à l'aide d'un tourne vis plat
Il me reste plus qu'a déposé le joint torique d'étanchéité du carter en tôle et le joint de l'axe. Bon, tout ne se passe pas toujours comme prévu! Pour reposer cette fichu tulipe il faut démonté entièrement la pompe afin de la reposée à l’aide d’une presse sans flinguer le roulement donc démontage. Voici la pompe démontée
Et voici ce cartier de joint complètement cuit
La photo n’est pas très nette et il a souffert au démontage. Car je l’ai démonté sans ouvrir la pompe à l’aide de 2 petites vis. Mais pour ce qui le feront suite à mon expérience, OUVRER LA POMPE c’est certainement le plus simple!
Changement du joint fait et remontage de la tulipe à la presse
Puis remontage successif des divers partie sans oublier le repositionnement des aiguilles
Sur la dernière photo la plaque n’est pas à sa place il faut la faire pivoter de 180° Puis il ne reste plus qu’a reposer la partie arrière et revisser les 4 vis de 10. Et de resertir la bâche a huile de la pompe.
Un petit coup de peinture et le tour est joué elle est comme neuve (enfin presque) Tags associés : Pompe
Mercredi 21 Avril 2010Poster un commentaire
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